Korin ulkopuoliset osat

Tässäpä saatiin kuvaan ovien aiemmin hukassa olevat komponentit. 

Nyt kun ovat löytyneet,saamme etupaneeleiden tekoon olennaiset mitat. 

Osat kelpohintaan toimitti Prokschi Itävallasta. Ei ollut kannattavaa 

kunnostaa vanhoja. Laadukas jälki.

Kuvassa puhallettu ja maalattu vaihdevivuston huoltoluukku, 

joka ei kerinnyt omaan jaksoonsa.suuremmat rakenteet 

ja yksittäiskappaleet puhaltaa ja maalaa TSJ Valmistus Vihtavuoressa. 

Suorat rakenteet puhaltaa linjallaan teräsmyynti.he myös maalaa 

pitkän tavaran. Kuvassa myös tuleviin moottorijaksoihin liittyvä 

dynastarterin panta kunnostettuna. Kaipaa vain uudet pultit.

Korityöt alkaa osien sisäpuolien puhalluksella. Puhallus, 

epoksipohjamaalaus ja musta väri TSJ Valmistuksen tekemänä. 

Pintatyöt tehdään ja maalataan MO Automaalaamossa Leppävedellä.

Autossa on irrotettava kovakatto. Puhallus ja musta väri sisäpuolelle 

TSJ Valmistuksella. Pinnan veto aikanaan mustaksi MO Automaalaamossa. 

Kattoverhoilu poistetaan turhana kosteuden kerääjänä.

Takapellin sisäpuoli puhallettuna. Pohjien teko ja epoksi 

sekä musta sisäpintaan odottamaan pinnan vetoa vihreäksi.

Hei! Nämä on oikeesti etulokarit. 

Antaa jotain kuvaa auton mittasuhteista. :)

Pitäähän autolla naama olla! Söpö ilme! Pellit Itävallasta.

Takahelma on tukeva. On samalla osa runkorakennetta. 

Tämä pultataan takarunkoaisojen väliin korin tukemiseksi. 

Puhallettu Honkosella Vihtavuoressa. Pohjiksi ruiskutettu 

musta väri. Viimeistellään ja pintaan tulee lopullinen vihreä helmiäinen.

Auton takakyljet. On ne somat. Osat Itävallasta ja hinta muistaakseni 

70 euroa per kylki. Vois olla kalliimmatkin!

Tehdasuudet puskurit. Upea työn jälki ja hinta n.40 euroa kappale.

Korin ulkoiset komponentit.. Halpaa kuin saippua ja laatu hyvää. 

Nostalgiset kisapeilit tuli ebay.uk:sta. Siellä on paljon osatarjontaa 

kun on vahva klassikkojen kunnostuskulttuuri mm. Minit yms.

 Tuuletusikkunoiden listat. Uudet ja hienot. Ei maksa vaivaa 

kiillotella vanhoja. Toimitti Prokschi Itävallasta. Halpaa.

Rengastus 145/12. Harvinainen koko ja vannetyypin takia 

Veikeä asentaa. Renkaat ja asennukset hoiti Kumisetä Palokasta. 

Onnistuu harvinaiset ja haastavammatkin tilaukset.. Raideleveyttä lisättiin 

kääntämällä vanteet nurin päin. Venttilireiät hitsattiin umpeen 

ja porattiin toiselle puolelle uudet. Puhallus ja maalaus TSJ Valmistus. 

Pulteissa ei ollut keskitystä joten onnistui vaan kääntää vanteet. 

Saadaan ajoon tanakkuutta kun raideleveys kasvaa. MOON-kapselit löytyi 

aasiasta ja valitettavasti legendakin on nykyään muovia. Mikään ei 

ole enää maailmassa pyhää! Moon-kapselithan tehtiin alkuaan hot rod-kultuuriin 

Suolajärvien nopeuskilpailuihin. Olivat aerodynaamiset.

Seuraavassa jaksossa keskitymme alustan rakentamiseen ja suunnitteluun koritöiden edetessä! 

Pysy linjoilla!

Sisustan komponentit Vol.2

Morjens taas!

Tässä jaksossa ei ole kovin paljoa varsinaista kunnostustyötä, vaan esitellään enempi suunnittelua ja oikeiden komponenttien hankintaa. Alkukuvaksi löytyi tällainen hauska otos kuuskytluvulta kun isäni polleana nuorena tötterötukkana esittelee autoaan kuvaajalle. Kuvaaja halusi tallentaa hetken kun auto oli kuulemma niin hauska. Vuosi ei minulla ole selvillä mutta arvelisin isäni olevan n.20v, eli 1968 tai 1969. Hauskana lisätietona kerron että tällaisella pelillä voitettiin aikanaan rallin euroopanmestaruus kuskina puolalainen Sobieslaw Zasada (meniköhän nimi oikein?). EM oli silloin isoin rallititteli. MM-sarja tuli vasta 70-luvun loppupuolella. Blogin otsikko "historicwrc" ei siis sinällään ole aivan tuulesta temmattu tai pelkkää huumoria! Suomessa Steyr-Puch kiusasi isompiaan herra Saikkosen piiskaamana. :)

Penkeiksi valikoitui USA:n Ebaysta tyyliin sopivat kuppimaiset 

John Deere-merkkisen traktorin penkit. Olivat kyllin sirot, 

jotta mahtuvat pieneen autoon. Ergonomia näytää ja tuntuu hyvältä. 

Lisäksi ilme on moderni. Penkkien kiinnitykset hoidetaan itserakennetuilla 

putkirungoilla, sekä näteillä kilpajaloilla. Oli mielestämme hyvän näköiset 

ja hinta kohdillaan! Ne toimitti Jari Björk, ei Matti kuten aiemmin miehen nimesin. 

Sorry Jari! ;) Penkillä samasta paikasta ostettu Ascona-projektista 

ylijäänyt kytkinjalan tuki, joka menee nyt hyötykäyttöön.

 Tässä sovitellaan aasian Ebaystä löytyneitä vöitä. 

Ovat ikäihmisille helppokäyttöiset ja nimensä mukaan tanakat.... 

En niitä kuitenkaan aitoon kilpa-autoon laittaisi! Veikkaan että tulee hymyjä

kun seitenkymppinen pariskunta ajelee kylillä nelipistevöissä, hassulla rakkulalla, 

jossa on turbo ja turvakaaret. Äitimuori istuu varmaan käsilaukku päähän 

vedettynä! No, luulen että lähinnä isäni autoa käyttää ja antaa kyytiä lapsenlapsilleen.

Ensimmäiset kylmät tyypit. 

Omistaja poseeraa ja testaa penkin mukavuutta.

Tärkeimmät moottorin seurantakomponentit. 

Pari ahtopainemittaria mallia tarvike.. Tais tulla Ebaysta.. 

Toinen ahtopaineille ja toisella seurataan pakopaineita. Vieressä 

Finnish Motor Instrumentsin LED-näyttöinen seosmittari. Asconassani on 

samanlainen. Helpottaa säätämistä ja antaa mielenrauhan kun voi seurata, 

että kaikki pelaa! Turbomoottorin henkivakuutus! Hienosti on suomipojat 

mittarin tehneet. Näyttää luotettavasti ja kohtuuhintainen. Toimittaja Björk Motorsport. Käyttökokemuksesta voin suositella. Vieressä hydraulitarvikeliikkeestä ostettu 

bensanpainemittari. Tässäkin autossa tämä mittari tulee olemaan 

tuulilasin ulkopuolella kuten Asconoissani on ollut. Syy, tulipaloriskin minimoimiseksi. 

Mittarin sisään kun virtaa ylipaineinen bensa. Mittarista voidaan vertailla polttoaineen 

paineen suhdetta ahtopaineeseen. Bensan paine säädellään regulaattorilla 

ja sen tulee kokoajan ylittää ahtopaine 0,20:llä Barilla. 

Penkillä vielä päävirtakatkaisin. Tuo turvaa ja vaikeuttaa varastamista, hyvä hankinta! 

Pakollinen yöuniaan rakastavalle.

Edellä mainittu seosmittari. Helppo kytkeä. Kaipaa ainoastaan parin kympin 

tarvikelambda-anturin pakosarjaan ennen ahdinta. Mittaria ei tarvitse 

tuijotella koko ajan vaan sopivasti sijoitettuna näkee syrjäsilmällä, 

palaako oikean väriset LED:t.

Ahtimen paineiden tarkkailuun käytettävät mittarit ovat tällaiset. 

Varustettu savunäytöllä. Selkeät ja hyvän näköiset kun on valot päällä.

Yksi pakollinen tarvike on varmasti toimiva sammutin! 

Olisi typerää polttaa auto sen takia, että on halunnut säästää pari kymppiä.. 

Lisäksi rakentamissani autoissa pidän mielessä myös vakuutusyhtiön 

intressit ja teen kaiken ennaltaehkäisevän työn. Antaa myös mielenrauhaa yhdessä 

mm. päävirtakatkaisijan kanssa! Sammutin muistaakseni Isojoen Konehallista.

Tässä kunnostettuja kojelaudan komponentteja. Puhallus ja maalaus 

perusmustalla. Kuvassa puhaltimen kanaviston kaksi komponenttia, 

sekä maalattu hanskalokero kannattimineen. V-mallinen kanava näkyy 

aiemman jakson poljinkuvassa, missä pedaalit vielä korissa 

kunnostamatta kiinni. On nyt vähän toisen näköinen!

Pari komponenttia oottaa vielä maalia puhalluksen jäljiltä. 

Kuvassa näkyvä tuhkakuppi ei tule autoon kun on jo liian rokon arpinen 

ja syöpynyt. Lisäksi tähän jaksoon tarkoitetut oven sisäkahvat 

ja ikkunaveivit ovat tiellä tietymättömillä. Ne toimitti halvalla Robert ja Matthias Prokschi. 

Saan ne varmaan samoihin kuviin valmiiden ovipaneelien kanssa.

Ikkunan nostohissejä odottamassa kunnostusta. 

Näistä kasataan kaksi hyvää. Sen jälkeen hionnat ja maalaus.

Lopuksi vielä pari kuvaa, jotka paljastavat korin nykytilanteen. 

Kojelauta suht kelvollinen.

Takatilakin ihmeen kova. Kynäjousitolpat tulevat näillä näkymin läpi 

näkyvästä tuliseinästä, joten muutostyöt tänne kuitenkin mittavat. 

Lisäksi vielä ne kaaret ja muut korin jäykisterakenteet pitää tehdä. 

Suunnitelma vasta hahmottumassa.

 Lattia menee täysin uusiksi. Tulee kilpa-automaisesti sileä pohjalevy. 

Teräsmyynnin putkesta tehdään lattian runko, johonka hitsataan 

mm. turvakaarien laput yms. Pohjapelti kantattaneen alumiinista. 

Verhoiluja lattiaan ei tule. Keskellä näkyy kanava, jossa kulkee mm. 

vaihteiston vivustot ja vaijerit. Kanavalle ja osille puhallus ja musta väri pintaan.

Tässäpä epämääräinen romukasa, joka siivottu autosta. 

Laitoin kuvan kun siinä näkyy alkuperäinen penkki. 

Tuli ne uudet tarpeeseen! :) 

Ensi viikolla aiheena korin pintapuolen komponentit. Pysyttele kanavalla! 

Morjens!

Sisustan komponentit Vol.1

Terve taas!

Blogimme jatkaa esittelemällä auton sisustan rakentamista. Kaikki sisustan komponentit purettiin putsattavaksi, hiottavaksi ja maalattavaksi. Projektin ensiosuudessa keskitymmekin kabiinin sisäosien kunnostamiseen ja tarpeiden tilaamiseen. Mittaristo, polkimet, ohjausakseli, vaihdekeppi ja taustapeili kokevat täyden kunnostuksen.. Penkeiksi valikoituvat USA:n Ebaysta John Deere merkkisten traktoreiden tarvikekupit. Hyvällä sivutuella varustetut ergonomiset ja sirot, kohdeautoomme kivasti mahtuvat jakkarat. Vöiksi löytyivät aasiasta järkevään hintaan Tanaka-merkkiset nelipistevyöt. Ratti ja siihen sopiva keskiö löytyi järkihintaan Björk Motorsportin hyllystä, kuten myös Omp-poljinpinnat ja vasemman jalan tuki. Lisäksi Matilta lähti matkaan mm. kilpaistuinten jalat. Myös erinäisiä sähkötarvikkeita ja mm.seosmittari ostettiin Matilta, mutta niistä myöhemmin lisää! Kyseinen kauppias pärjää hinnoittelussaan tosi hyvin myös kansainvälisille nettikaupoille! Lisäksi valikoima on melko kattava. Olen hyvin tyytyväinen..

 Verhoilujen teko aloitettiin purkamalla vanhat malliksi ja kaavoiksi.

Oli vahvasti homeiset ja joka suuntaan vääntyneet.

Leikkurin jäljiltä...

Paneelit tehdään 3mm alumiinista jota haimme lehtimäen hyllystä.

Heidän leikkurilla saimme näpsäkästi levyt oikeisiin mittoihin,

eikä kuviosahalle jääneet kuin pyöristykset.

...ja kuviosahalla loput!

 Takapaneelit hiilarikalvolla tehdyt. Alumiini oli laadukasta

joten hiontoja ei tarvittu. Ainoastaan pölyt putsattiin ennen kalvotusta.

Entinen ratti. Tästä ei voi kun parantaa!

Kisaratti valmiina ja jo kiinnitetty ohjausakseliin.

Ratti Björk Motorsportilta, samoin keskiö. Peitelevyä emme löytäneet,

joten suunnittelimme messingistä oman. Sen toteutti meille

Sovatek-säätiön kylttikaivertamo. Tuli makeen näköinen.

Teetin heillä 25v. sitten Opeliin samanlaisen ja siitä se ajatus sitten lähti...

Kuvassa näkyy kunnostetut ohjausakselin osat.

Näkyvä pronssihela löytyi uutena Robert Prokschilta Itävallasta.

Hän on huipputyyppi. Myy pelkkiä Steyr Puch osia.

Hinnat halpoja, toimitukset nopeita. Homma toimii ja mies

on sydämellään mukana. Keskiömutteri kiinnitettiin

Locktite-lukitteella, samoin ratin ruuvit. Pysyvät varmasti kiinni,

joten pystyimme liimaamaan sikaflexillä merkin keskiöön.

Nätti tulos ilman ruuvin kantoja.

Ja polkimet.. Rujo lähtökohta!

Koko patteri purkuun, osille puhallus ja maalaus.

Nivelet ja puslat kunnostettiin, jotta polkimet liikkuu vain

"pohjoiseen ja etelään"; ei muihin ilmansuuntiin. Kilpurin pitää tehdä

ainoastaan kuskin haluamia liikkeitä. Sillä saadaan tuntuma hyväksi

ja kuskille rakennettua sitä kautta luotto ja fiilis ajopeliinsä. 

Mitään väljiä ei saa autoon jäädä mihinkään.

Välivaiheessa.

Alkuperäiset lusikat leikataan vielä pois ja uudet suorat pinnat hitsataan tilalle.

Tässäpä lopputulos.

Björkiltä haettiin oikean sävyiset Omp-pinnat.

kaasupedaalia kutistettiin rajallisen tilan vuoksi.

Taustapeili kunnostettuna. Osille purku, puhallus, maalaus ja valon kunnostus.

Sama edestä. Lasi-Kalle Jyskästä osoitti talkoohenkeä

ja ystävällinen rouva työmiehineen leikkasi ilmaiseksi odotellessa uuden lasin! Kiitos!

Ja pitäähän kilpurissa kunnon shifteri olla!

Sisällä kierretanko joka kävi nuppiin. Sen päällä alumiiniputki.

Tarpeet löytyivät taas Lehtimäen Timpalta Hakkutieltä.

Nuppi mallia "miesten ikea" eli biltema.kiinnitysjalka

ja osat maalattu sisustakomponenttien väriin. Vieressä myös tankin korkki,

mutta niistä myöhemmin!

 Mittaristo kunnostettuna. Kuoret hiottu, paklattu ja maalattu.

Merkkivalot muutettu ledeiksi, samoin sisävalot.

Kotelon sisällä n.15 lediä. Ledit Biltemasta. Uusi lasi sekä kromirengas

Prokschilta Itävallasta. Testatessa valot olivat tosi kirkkaat ja hienot!

Kuvassa uusi tuulilasi teipattuna. Teippaukseen tulee sponsorimme

tunnukset ja teipin toinen tarkoitus on toimia häikäisysuojana.

Myös lasi ja uusi tiiviste lasiin tulivat Itävallasta. Teipin veti lasiin Cameleon-paino.

Lehtimäen kanssa on tehty tällainenkin proggis..

Ford Anglia ratissa Mikko Hirvonen. Tavoite on saada tällekkin projektille

valmistuessaan kovan tason ammattilainen testaamaan.. 

Aika näyttää! Ehkä Mikko ja kenties Mika Salo Virittäjät-tv showsta. 

Erikoisuutensa ja uskoakseni myös laatunsa puolesta voisi Mikalle

ja Tomille kelvata? Tällä hetkellä tallissa on loppusuoralla tulossa

myös ralli Anglia.. Tiedä vaikka blogi saisi jatkoa?

Myös sen merkittävänä tavarantoimittajana on Teräsmyynti.

Sitä kautta löytyy mm. aidot turvakaariputket ja muut erikoisteräkset.

Blogi saa jatkoa jälleen viikon päästä! 

Pysyttelehän linjoilla!

Terve!

Aloitan blogin pitämisen kertomalla tavoitteestamme tehdä maailman laajuisestikin uniikki ja korkeatasoinen, hauska kääpiöauto Steyr-Puch 1962 500 dl. Rakennan autoa isäni kanssa, isän elämän ensimmäiseksi tuningautoksi. Hänellä on tosin ikää kohta 70v. Parempi myöhään kuin ei milloinkaan! Isälläni oli kyseisiä vempeleitä 60 luvulla ja on viimeiset 25v. haikaillut nuoruuden"rakastetun"perään. Tehtävähän se on, ettei jää pelkäksi jahkailuksi ja haaveiluksi. Lähtökohta on suoraan sanoen haastava.. Autossa ei oikein ole ehjää osaa tai kohtaa! Olen rakennellut elämäni aikana useita autoja, mutta tämän lähtökohta on heikoin kaikista. Homma onkin otettava haasteena ja on pakko saada valmiiksi ja luvattuun kuntoon kun on tullut kylillä ihan riittävästi uhottua asiasta. Homma vaatii meiltä yhteensä arviolta 2000h plus suunnitteluun käytettävät useat sadat tunnit. Päämääränä on helmiäisvihreä vikkelä pikkusportti ja tavoitteena on tehdä autosta niin karting-automainen ajettava kuin suinkin mahdollista. Isälläni kun on perus eläkepappamainen harrastus: kartingautoilu.. Se fiilis pitäisi saada tieliikenteeseenkin.

Steyr-Puch on itävaltalainen auto-/prätkätehdas, joka lunasti Fiatilta aikanaan korin osalta lisenssin mallista Fiat 500. Moottori on alun perin 500cc 2-pyttyinen ilmajäähdytteinen, alle 20 heppainen bokseri. Auto on luonnollisesti takamoottorinen ja perätuuppari. Vaihteisto on Puchin oma 4-lovinen ja vakiovälityksillä huippunopeus on n.125km/h. Hurjapäät on välittämällä saanut tämän "rakkulan"kulkemaan n.170kmh, mutta meidän tavoite on tehdä kuminauhamaisesti 0-6000 alueella vääntävä hauskanpitolaite. Autossa ei tule olemaan yhtään osaa joka ei olisi perusteellisesti kunnostettu tai uusittu.. Ei sielläkään minne kukaan ei näe! Asenne on se, ettei lähdetä pettämään itseä saati muitakaan tekemällä "niilopielisiä" mihinkään kohtaan... Kötöstykset tulisivat uniin painajaisina! "Tiedän mitä jätit tekemättä viime kesänä" ;) Moottori tullee olemaan 761cc turbo intercooler, Weberin 40mm vaakaimukaasarilla, suurella öljyn lauhduttimella. Sähköisillä flekteillä hoidetaan sylinterien jäähdytys. Tosin myös alkuperäinen hihnapuhallin koneen dynastartteriin jätetään edellä mainittua lauhdutinta ja Weberiä jäähdyttämään. Dynastartteri on laite joka on samalla startti ja laturi eli starttaus hoituu kahdella kiilahihnalla. Pörriäisen alusta toteutetaan WRC:mäisesti joka nurkkaan rakennetuilla lisäsäiliöisillä säädettävillä kynäjousitolpilla. Sisälle tulee kuppimalliset penkit, jotka kuuluisi olla John Deere-merkkisissä traktoreissa.. Autoon tulee turvakaaret tuomaan korille tukevuutta ja myös kolarikestävyyttä. Toki kysymyksessä on myös ulkonäköaspekti.

Teräs- ja muiden metallien hankinnassa, sekä työstämisessä käytämme jyväskyläläistä monipuolista yhtiötä, Teräsmyynti Timo Lehtimäkeä. Projekti onkin heidän"kummiautohanke". Heidän tunnuksilla auto varustetaankin valmistuttuaan. Kiitos Timppa ja teräsmyynnin väki !:)

Projekti toteutetaan erikoisessa järjestyksessä. Kaikki osat tehdään ensin ja vasta viimeisenä syntyy kori. Lopuksi auto kasataan tehdasmaiseen tyyliin eli valmiiseen koriin vaan pultataan jo kunnostetut osat.. Näin siksi, ettei tarvitse tehdä asioita moneen kertaan. Kaikki korimuutokset ovat testatusti tehty ennen maalausta, jotta päästään korkeatasoiseen näyttelykelpoiseen lopputulokseen. Blogia tullaan päivittämään viikottain joten pysyhän kanavalla!

Kiittäen Lasse Mutanen. :)

Lähtökohdat muistutti lähinnä kierrätysmetalliroskista,
kuten ensimmäiset kuvat näyttävät. Autoon oli kerätty epämääräistä romua,
joita ruvettiin perkaamaan ehjien osien toivossa.

Tässä koria on jo siivottu ja tyhjennetty ehjien löytöosien toivossa.

Hyvä siitä tulee kun sen maalaa... :)

Korin purkua.

Tässäpä olis tavoitteemme. Joo, ei roomaakaan päivässä rakennettu!
Piirrustus allekirjoittaneen tekele.

Projektilla on korkeamman tason hyväksyntä.
Kuvassa toinen "vihreiden autojen mies" Richard Rawlings,
TV:stä tutun Gas Monkey Garagen omistaja ja maailmantähti.
Hänen kommentti kuvasta oli "Wow! Nice picture!".
Hän myös signeerasi kuvan.

Tässä legendaa kerrakseen!
Hyvät naiset ja herrat. Gene Winfield!
Mies, joka tunnetaan upeiden customien rakentajana.
Historia tuntee hänet häivytysmaalauksen keksijänä.
Aina kun näet jossakin liukuvärjäyksen, syytä tätä miestä!
Hieno vanhan liiton herrasmies. Itselläkin vaihtoehtona tekniikkaa.harkitaan...

Viime aikoina syntyneitä projekteja

Oma Ascona 1981.

Rakensin tällaisen samanlaisen n.25v. sitten.. Oli elämäni eka turbotus..

Tämä toistaiseksi vielä vapari.

             Naisystäväni Kadett 1967 Kiemen Coupe

Edestä. Teippauksissa mukana Cameleon-paino

ja Styleworks Iiro Laine Jyväskylästä. Maalausasioissa parhaiten auttaa

MO Automaalaamo Leppävedeltä, Laukaan kunnan puolelta.

Sisustaa

Palkintojen jako Satamacruising 2016. Tuomariston valinta Top3 Kadetille.

Pikkubudjetin väliprojekti siskolle. Escort 1989. Ajettu 82000.
Kokonaisbudjetti hankintahintoineen  pitkästi alle 2000e. Puun alta leimalle.
Kaikki projektissa käytetyt osat ja tarpeet upouusia.

Halvallakin voi tehdä ihan näpäkän laitteen. Kiva kesäkäyttis.
Teipeissä jeesaa Cameleon-paino sekä Styleworks Iiro Laine Jyväskylästä